ukrtribune.org.ua / Суспільство / СТРАЙК З ВІДСТРОЧКОЮ

СТРАЙК З ВІДСТРОЧКОЮ

31 березня, 2010

avtobus

Влад ВАСИЛЬЄВ, журналіст

У лютому працівники КП «Київпастранс» пікетували Кабінет Міністрів, і це  лише частково «розрулило» ситуацію із заборгованості по заробітній платі.  На початку березня транспортники отримали гроші за грудень 2009 року і частково за січень 2010-го. Звичайно, люди залишилися невдоволеними, бо сподівалися на більші суми

До того ж невідомо, чи будуть виконані й інші вимоги пікетувальників. А саме: коли в депо облаштують їдальні і почнуть проводити медогляди не за дві години до початку роботи, а перед виїздом на маршрут, а у салони автобусів нарешті повернуть кондукторів (нині їхні функції здебільше виконують водії). Тож від ідеї загальноміського страйку перевізники не відмовилися.

- Подібні акції не дадуть бажаного результату, – вважає мій знайомий водій з багаторічним стажем, який працює в АТП №1 і обслуговує 38-й маршрут. – У кращому випадку доведені до відчаю люди «випустять пару».  Гроші на зарплату  водіям знайти не важко, аби на це була добра воля і організаторські здібності  керівників підприємств. Наразі ж їхня «активність»  спрямована на те, щоб якнайшвидше набити власні кишені. Скажімо, за неофіційним розпорядженням директора нашого автопарку, водіям тривалий час «не доливають» дизпаливо. Причому усі знають, що зекономлені рештки  йдуть «наліво». Але ж після того, як почали будувати Московський міст і почастішали «пробки», витрати пального, навпаки, зросли! Часом ми, після закінчення зміни, не можемо дотягти машину до парку.

Колись на моєму маршруті курсувало 12-15 автобусів. За останній рік їхня кількість зменшилася  чи не наполовину, решта у робочому стані простоює на території автопарку. Керівництво пояснює це тим, що, мовляв, возити «повітря» нині не рентабельно. Поскорочували водіїв, залишили лише тих, хто має київську прописку. Замість цього на лінії з’явилися «Богдани», на яких працюють переважно іногородні. Кажуть, ці машини належить якійсь приватній фірмі, яку «контролює» наш директор. Більше двох пільговиків за рейс водії «Богданів» не беруть,  тож і виручка у них значно більша, ніж у нас.  Але гроші йдуть не на розвиток підприємства, а  потрапляють до кишень засновників приватної структури…

Як не дивно, фінансові проблеми у «Київпастрансі» почалися після того, як 4 листопада 2008 року Київрада, на прохання підприємства, у 3,5 рази підвищила тарифи на проїзд. Зроблено це було для того, як стверджує керівництво, аби «назбирати» гроші для оновлення рухомого складу і на зарплату водіям. Проте за цей час було звільнено 1140 працівників, на 1000-1500 гривень у середньому зменшилася заробітна плата тих, хто залишився (яку виплачували із запізненням), ліквідовано надбавки, доплати і премії. У трамвайних і тролейбусних депо погіршилися умови праці, бракує запасних частин, скоротилися маршрути, збільшився інтервал руху громадського транспорту. Кияни масово почали пересідати на приватні «маршрутки».

Керівники «Київпастрансу»  у всьому звинуватили Кабмін, мовляв, він не повністю відшкодовує витрати на безкоштовне перевезення пільговиків, яких у столиці майже 800 тисяч. Але куди ж дівається прибуток після підвищення  тарифів?

- Нинішня вартість за проїзд у громадському транспорті Києва уже себе не виправдовує, – впевнений голова об’єднаного комітету профспілок КП «Київпастранс» Сергій Болдинюк. – Одразу після підвищення тарифів ми майже вийшли на нульову рентабельність. Проте з часом з’ясувалося, що комунальним транспортом у столиці користуються переважно пенсіонери  та пільговики. Скоротивши штат кондукторів і контролерів на маршрутах, ми автоматично збільшили кількість «зайців». Попри те, що доволі часто змінюємо ступінь захищеності проїзних талонів, побільшало «фальшивок». А зменшивши кількість транспорту на лініях, ми відкрили «зелене світло» приватним перевізникам. Таким чином увесь час не добираємо певну кількість грошей. Тому без дотацій  не обійтися. Київрада нещодавно ухвалила рішення про виділення підприємству понад 40 мільйонів гривень, якими частково розрахувалися з працівниками…

Нещодавно у «Київпастрансі» відбулася нарада за участі представників КМДА і профспілкового комітету. Генеральний директор комунального підприємства Микола Ламбуцький озвучив антикризову програму, яка, на його думку дозволить заробити додаткові кошти. Серед основних  заходів –  «збільшення обсягу перевезень пасажирів на 10-15 відсотків». Тобто, щоденно на лінії додатково виходитимуть 40 тролейбусів, 30 автобусів та певна кількість трамваїв. У найближчій перспективі – заміна механічних компостерів пластиковими картками, інформацію з яких зчитуватиме спеціальний прилад, що буде у кондуктора. А також  запровадження  супутникової навігації на тролейбусних лініях з найбільшими пасажиропотоками. Система дозволить контролювати графік руху та оперативно реагуватиме на проблеми в дорозі – затори, аварії і технічні несправності.

Однак рядові працівники транспортних підприємств міста налаштовані до новацій скептично, мовляв,  хворому, який шкутильгає на обидві ноги, не допоможуть  навіть надсучасні милиці…


З розділу Суспільство
Мітки: , , , ,

Радимо прочитати:









Коментарів немає »

Коментарів поки що немає.

RSS-канал коментарів цієї публікації. URI повідомлення (трекбек)

Залишити коментар





48 / 1.083 / 32.15mb